为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠道？
在现代互联网+的大情况下 ，泛起互联网+物流虽然家常便饭 ，运用好互联网+就能大大下降物流的空载率 ，进步回程的装载率 ，这就是为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠的主要原因 。
2008年以来 ，受金融�；跋� ，全球集装箱海运市场一直处于低迷状态 ，经过2016-2018年行业的重组洗牌 ，海运市场已进入了一个全新的花样 。目前 ，内贸海运市场是一个寡头垄断市场 ，运力为先 ，业内TOP3的海运企业中远海运、安通股份、中谷物流占据70%~80%的市场份额 ，TOP10的市场占有率达90%以上 。
然而三大寡头都开启了电商渠道 ，运价透明让消费者越发多的选择权 。只要注册一个账号 ，就能完成门到门的集装箱运输 ，较于古板货代它的优势在于报价时效性更高 ，下单更便当 ，能够实时掌握货物动态 ，像是快递相同 ，随时检查 。
好比在海内海运物流的运柜量特别大的地方 ，华北的煤炭、钢材 ，东北的粮食 ，华南的制制品、食品等都可以通过广东、福建、广西、海南、江浙、上海、山东、河北、东北这些有口岸的地方实现交换运输 。
可是电商渠道灵活性较弱 ，跟单人员较少 ，比方装货的时间准确性 ，货物两地装或多地装加的用度较多 ，更改派送地点 ，急单安排派送没有那么高效性 。虽然总的来说是有益 ，突破了古板的订舱形式 ，短时间来看由于一股新水源的注入运费有了大幅的优惠 ，许多勉励性的奖赏 ，优惠额度从200-500元不等 ，给了货主实实在在的自制的感伤 。电商渠道关于消费者究竟有益照旧有害?短期来说关于货主照旧有利的 ，因为价格已经过于透明 ，货主通过互联网随时可以盘问到港到港的海运价格 ，货代已经很难通过海运赚取中间差价 。可是这只是一种时间短的推广形式下的优惠 ，我们都理解以前的出行APP滴滴和优步 ，哈罗单车和小黄单车 。谁有更多的钱在烧 ，谁能笑道结束 ，资金链断了 ，货主在他手上的运送的货物 ，极有或许被船东扣押 ，需求高价换回 。
我国的内贸集装箱运输目今需要同时完成“集装箱运输革命”和“后集装箱运输革命”两大革命任务 。目今运输公司争夺货源的竞争十分猛烈 ，海内内贸集装箱海运公司将更大限度地通过现代科技和现代治理 ，发挥集装箱运输的优势 ，迎接集装箱运输新纪元的到来 。
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