2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入连续衰退
海运价格在截止2022年12月30日为止 ，集装箱船现货运价累计暴跌77% 。2022年最后一周终于止跌回升后 ，但新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌 ，且有可能进一步下跌 ，标明集运公司的创纪录赢利昌盛期结束 。面临需求低迷和运力增长的双重压力 ，2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入连续衰退 。
在经历了已往两年运价飙涨的超昌盛时代后 ，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然差别的局面 ，随着市场需求大幅萎缩和运力的快速增长 ，运价、租金连续大跌 ，重签长约 ，减班减舱 ，提前退船和提前交船将开始涌现 。
凭据上海航交所1月6日宣布的最新数据 ，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌46.41点至1061.14点 ，从去年最后一周小涨0.04%转为下跌 ，且跌幅扩大至4.19% ，凌驾市场预期 ，主要远洋航线中除了地中海线外运价均下跌 。
截止1月5日WCI指数终止连续42周下跌 ，上涨0.7% ，但与去年同期相比下跌了77% 。另外 ，德路里预计未来几周运价仍将小幅下调 。
全球航运咨询公司Alphaliner宣布的数据显示 ，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共控制着1690万标准箱的运力 ，占全球运力的64.3% 。地中海航运总运力为460万标准箱 ，掌握着全球17.5%的运力；马士基总运力为423万标准箱 ，占全球总运力的16.1%；达飞轮船和中远�？亟羲嫫浜� ，其运力划分占全球运力的12.9%和10.9%；赫伯罗特以178万标准箱 ，占全球总运力的6.8% 。运力一直是班轮公司比拼的要害 ，业内预计 ，未来2年集运行业将连续处在严重的供应过剩 ，全球各大集运公司需要扩大降速、减班、拆船从而缩减运力 。陪同着运力过剩和需求放缓 ，整个集装箱航运颐魅正处于“衰退”之中 。目前船公司应该处于利润交界点 ，明年三月 ，应该会泛起亏损财报 。许多集运公司为假期与年后淡季计划 ，已开始抢货甩箱 ，不排除2023年1月下旬海运价格再起波涛 ，届时需要视察集运公司是提升控舱力度稳定运价 ，照旧杀价抢货 。2023年上半年市场不明朗 ，多家集运公司预估第一季度可能较清淡 ，第二季度需求量可能慢慢变好 ，期待第三季价量可以回升 。
MSI最新宣布的航运市场季度报告认为 ，2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入连续衰退 ，并可能连续到2024年 。虽然 ，市场也有一些好消息 ，中国疫情后的经济苏醒可能在2023年的五月后 ，中国供应、世界采购的机缘可能再次泛起 ，一定水平会增进海运行业 。
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