德路里:不相信运价已经触底，集装箱海运价还将下滑
事实上已往几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧贸易航线的运费将进一步上涨，并且还泛起了货物延期，尤其是重型箱子。高级经理Simon Heaney25日在德路里集装箱市场展望(Container Market Outlook)宣布会上体现：“如果市场基本面已经到位，我们会更有信心预测苏醒，但目前状况是还没有到位。”
凭据Alphaliner数据，今年只有28艘集装箱船舶被出售拆解，运力为48555TEU，远低于行业剖析师的预期。德路里已将其箱船拆解预测从去年12月的90万TEU下调至30万TEU。因为船公司承运人试图重新兴市场“榨取”需求。Simon Heaney体现需求“仍然很是疲软”，现在明两年的集装箱船订单仍然“庞大，并且很快就会抨击性下水投入运营”，而拆除和闲置船队数量“仍远低于我们的预期”。他增补道：“在我们看来，如果没有这些要素，我们认为近期现货运价和租船价格的上涨是暂时的。”就需求而言，欧洲和北美今年看起来消费者支出大受限制，由于受到高通胀和加息的拖累。其他地区在各自的周期中会有“差别的调解时间表”。尽管目前数据低迷，但他预计古板的夏末旺季的成交量会有所回升，但与去年同期相比，看起来相当疲软。目前预计，今年全球平均海运费，包括所有贸易航线的现货和条约运价将下降60%。在对2024年运费的首次预测中，预计海运价格将再次下跌，其调解中最大的是工具贸易航线，预计价格将下降24%。
而海运价格暴跌对航运公司利润的影响将是“巨大的”。在已往两年实现创纪录利润后，由于大宗利润丰富的条约即将到期，班轮业今年的息税前利润将抵达165亿美元。可是，关于2024年，其对航公司的累计亏损进行了建模，预计将抵达1000万美元。
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