集装箱海运公司宣布了2023年一季度数据
受市场运费大幅下降和需求疲软的影响 ，今年一季度船公司业绩有些昏暗。全球集装箱海运公司2023年一季度数据 ，营收及净利比照去年同期均大幅下跌 ，个体船公司甚至进入亏损状态！预计今年下半年企业将开始补库存 ，进而增进需求苏醒 ，改善海运物流行业的情况。
进入2023年 ，集装箱海运市场量价齐跌 ，此前“躺赢”的海运公司一季度业绩大幅下滑 ，一季度除未果真财报的非上市公司地中海航运MSC之外 ，全球十大海运公司营收合计接近410亿美元 ，平均跌幅53% ，其中马士基营收14207百万美元 ，同比下降26% ，净利润同比下降68%；赫伯罗特营收6028百万美元 ，同比下降26% ，净利润同比下降68%；ONE营收4642百万美元 ，同比下降33% ，净利润同比下降61%；中远�？赜�6723百万美元 ，同比下降45% ，净利润同比下降77%；HMM营收1580百万美元 ，同比下降55% ，净利润同比下降74%；长荣海运营收2172百万美元 ，同比下降58% ，净利润同比下降91%；阳明海运营收1201百万美元 ，同比下降61% ，净利润同比下降95%；以星航运营收1374百万美元 ，同比下降65% ，净利润同比下降94%；万海航运营收831百万美元 ，同比下降63% ，净利润同比下降103%；东方外洋营收2176百万美元 ，同比下降68% ，净利润同比下降105%；虽然净利大减 ，除了马士基之外 ，其他航运公司的效益都比疫情前要好 ，大都船公司依然坚持着盈利 ，除了两家船公司。
第一季度的业绩反应了市场海运费大幅下降和需求疲软的现状 ，特别是在跨太航线 ，集装箱海运市场前景仍然充满挑战。随着欧美衰退预期导致需求前景黯淡、新船的大宗交付 ，集装箱船运力增长将明显快于需求增速 ，由此给集装箱海运价格施压。全球集装箱班轮航线停航跳港数量开始大幅走低 ，与此同时 ，全球闲置集装箱船舶运力大幅降低、集装箱船舶航速也在快速回升！迹象标明行业自律或正在溃败 ，集装箱海运价格战似乎即将一触即发。但对我国的制造业企业来说 ，是很是大的利好消息。
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