集装箱海运市场正处于风云幻化之中
如果海运价格一直维持在略高于盈亏平衡的水平，可能会有更多的班轮公司，考虑将运力从主干航线转移。目今的集装箱海运市场正处于风云幻化之中，之前最赚钱的海运航线，或许转眼海运价就断崖式下跌，让班轮公司措手缺乏。凭据海运市场变革，适时调解运力安排，是考验班轮公司的一浩劫题。近期，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司，就对运力进行了调解。
一项视察显示，相比一年之前，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。其中，MSC的下调幅度最大，其在跨太航线的运力比重，已从16%降至9%。MSC的运营运力已凌驾500万TEU，其中23%的运力安排在亚欧航线上，14%安排在中东和印度半岛航线上，13%安排在非洲航线上，12%安排在拉丁美洲航线上，10%安排在跨大西洋航线。别的，MSC另有7%的运力在欧洲区域市场运营。位居运力榜第二位的马士基，同样将最多的运力投放在亚欧线上，但在其他航线上的运力安排则有所差别。目前马士基的运营运力规模为410万TEU，其中22%安排在亚欧航线上，18%安排在跨太平洋航线上，在拉丁美洲航线上也安排了18%的运力。
纵观各班轮公司的运力安排情况，目前全球主要班轮公司在亚欧航线安排的运力规模仍然最大，抵达全球船队总运力的21%。亚洲-北美航线运力规模位居第二，占比为18%。不过2023年以来，工具向主干航线的海运价格已连续下跌。上海港出口欧洲基本港市场运价，已经从年初的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU，降幅为19.4%；上海港出口至美西、美东基本港市场运价，则从年初的1414美元/FEU、2845美元/FEU，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU，降幅划分为1%和16.5%。如果亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期海运运价和协议运价，一直维持在略高于盈亏平衡的水平，那么可能会有更多的班轮公司，考虑将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区，努力寻找更多有利可图的运输市场。
而从2022年下半年即期海运价格下跌集装箱海运市场正处于风云幻化之中，运力供应紧缺状态缓解之后，这些班轮公司的运力份额也逐步下跌。目前，这些班轮公司在跨太航线上的市场份额，约占10%左右。
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