2023年集装箱海运另有旺季吗？
凭据业内人士预测2023年下半年美国海运集装箱进口量将进一步下降，在这一下降周期内，进口量将泛起“新的”底部。“牛鞭效应”对库存的连续影响，加上消费者支出保存的巨大下行危害，那么2023年集装箱海运另有旺季吗？未来若干月进口商可能会在今年古板旺季体现出前所未有的谨慎，再加上全球宏观经济大配景的减弱，只会加剧进口量下降的危害。
2023年上半年的海运集装箱预订量与2019年的水平坚持一致。这种情况预计将连续到第三季度初，届时可能会开始看到从2019年的水平脱离，以找到“新的”底部，最终导致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20%。由于零售库存仍处于扩张期，作为美国主要进口商的零售商在应对供应链牛鞭中积累的过�？獯媸保赡芑峤幽筛魃鞯淖龇�。自2022年第一季度认识到库存问题以来，这些零售商一直在缩减规模，但现实是，高库存水平连续保存，并可能（至少）在2023年剩余时间延长去库存周期。这将要求进口商在下半年的重新订购事情中越发具有战略意义，以避免库存进一步增加，并有效治理本钱，同时应对消费者需求的任何特别变革。如果销售额没有反弹（反弹的可能性越来越�。掳肽昕獯姹匦氪蠓跎��？獯婀嗪拖勐杂衅Ｈ碇涞牟黄胶庹谡鋈蚬┯α粗性斐删薮笱沽Γ绕涫窃诿拦跋浠跷锏闹饕蜕行�。
集装箱海运起运国家和地区出口到美国的货量变革，韩国和日本的进口集装箱急剧下降中体现得很明显，今年迄今为止，美国从这两个国家的进口都下降了26%。中国到美国出口也泛起了大幅下降，2023年5月美国从中国大陆进口货量为923,524TEUs，同比2022年5月的1,122,478TEUs下降17.7%。2023年5月美国总进口量为2,431,135TEUs，同比下降幅度为16.0%。因此从中国大陆进口货量占美国总进口量的比例从38.8%降到了38.0%。部分国家/地区出口到美国的货量变革，包括中国香港和中国台湾。异常糟糕的集装箱海运市场可能会变得更糟。
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