海运公司/企业从“货找人到人找货”
自2021年到今年，海运公司企业从“货找人到人找货”，海内货代欠好过，国际货代同样难过。多家国际物流巨头宣布降薪、裁人、撤资。全球第七大海运货代公司自去年11月裁人后，今年5月又开启了新一轮裁人，减少约1500人。别的各大国际物流巨头也先后进行了大规模裁人。
凭据全球贸易情报机构Descartes视察显示，有近七成的被视察货代海运公司/企业体现目前的利润率在3%或更高的水平，但也有14%的企业目前已经处于盈亏平衡甚至亏损状态，其中有31%的受访者体现他们的利润率凌驾10%，仅比去年下降了3个百分点，39%的企业体现他们的利润率至少在3%到10%之间。海内头部货代海运公司企业仍然处在不错的盈利水平中，在今年的形式下依旧逆风坚持盈利，但头部的盈利难以掩盖大情况下市场的隐忧。全球货运署理市场集中度增强的趋势越来越明显，行业资源正向头部企业不绝集中。行业龙头加速整合收购，不绝补齐短板，增强焦点业务实力，企业向综合物流与供应链效劳生长。国际货代们正开启新一轮收购浪潮，全球第一大海运货代德迅宣布收购南非领先的货运署理公司Morgan Cargo；全球货代巨头SGL收购欧洲TOP50、德国头部货代ETS Transport & Logistics GmbH和ETS Fulfillment GmbH；Geodis相继收购美国老牌货运效劳提供商Southern Companies和瑞士货代公司ITS。
2021年，一个货柜两万美金还“一柜难求”，一年已往却跌了十倍不止，却还“一船难满”，海运价格从疯涨到回落，似乎犹在昨日，模糊不过弹指一挥间。大涨大跌的运价加速大宗空海中小货代清退出局，行业进入新的洗牌阶段。
要害词：海运公司企业从货找人到人找货
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