长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
众所周知，水运具有运载量大、本钱低、节能等多重优势。也因此，海运、河运的便当性，关于一地经济社会生长的重要性不言而喻。受种种因素制约，多年来长江上游航运甚至某些航段一度泛起“塞船”现象，船舶待闸成为了常态。近日，恒久困扰包括重庆、四川等多省市在内的长江航道“梗阻”问题，终于要迎来根天性的有望解决。
2023年，长江上游地区口岸吞吐能力抵达3.2亿吨520万标准集装箱左右，完成水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、口岸货物吞吐量约2.6亿吨160万标准集装箱。其中，重庆90%以上的外贸物资运输依靠内河集装箱水运航运，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，45%的口岸货物吞吐量为周边省市货物中转。可是，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需求，三峡船闸拥堵，影响长江航道通行效率，增加企业物流本钱，每艘船待闸用度平均8000元/天。解决长江上游水运“堵船”现象成为重中之重，提升长江上游航运能力，这个“堵点”必须解除。
经过多年的论证、博弈，现在来看，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的计划上，上游地区倾向于开辟第二通道，多地也告竣共识，即在三峡枢纽建设新的航道、过闸通道，这一超等工程，已正式进入国家层面的考量，不排除相关事情在今年内或就将迎来实质性进展。
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