红海�；⒑�，大大都船司改变了原有的亚欧航线，避开苏伊士运河，改道好望角。因此船公司需要重新计划亚洲与地中海口岸之间的运输路线。许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的西班牙南部阿尔赫西拉斯及巴塞罗那港和摩洛哥北部丹吉尔地中海等口岸卸下集装箱，再由支线船运将货物运往南欧的其他码头。今年以来，该码头一直在堆场险些超负荷的情况下运营。
由于海运航线连续改道，口岸拥堵问题就会一直保存。近日码头运营商体现，它们险些“箱满为患”。凭据数据显示，阿尔赫西拉斯港（Algeciras）有56%的船只在海上抛锚期待进港作业，而巴塞罗那港（Barcelona）这一比例为57%，但这与上周相比确实有了好转，上周西班牙门户的比例为69%，前一周为60%。凭据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经该水域，口岸专家担心目前的航运情况将给口岸带来很大的挑战。如果未来口岸连续拥堵将会增加运输本钱，供应链中断、价格上涨等连锁反应泛起。另外近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷宣布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多抵达了2000美元。走欧洲航线的船舱位很紧张，提前两周订5月中旬的柜，也未必订获得。
丹吉尔地中海港位于直布罗陀海峡四周，是连接亚洲、欧洲、美洲和非洲各大航线的交汇点。阿尔赫西拉斯港地处大西洋与地中海之间的要冲。阿尔赫西拉斯港是辐射欧洲和非洲地区的重要物流分拨中心，目前该码头已经饱和，通过限制业务量才制止了严重拥堵。
要害词：地中海西部口岸拥堵,船舶被迫在海上期待
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