01、订单需求下降

在2021年的高歌猛进之后
，今年受全球通胀压低需求影响
，外需下滑的趋势猛然爆发
，订单下降
，海运面临“一货难求”。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示
，由于需求暴跌
，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力治理战略
，宣布更多的空航和暂停效劳以平衡供需。别的
，“订单荒”不绝蔓延全球
，制造业面临收缩压力
，充满不确定性。

据中国物流与采购联合会宣布
，2022年11月份全球制造业PMI为48.7%
，较上月下降0.7个百分点
，连续6个月环比下降
，连续2个月低于50%。分区域看
，亚洲和美洲制造业PMI均降至50%以下
，制造业均面临收缩压力；欧洲制造业PMI虽较上月有所回升
，但仍在48%以下
，制造业维持弱势运行态势；非洲制造业PMI连续小幅上升
，连续2个月略高于50%
，制造业有所恢复
，但仍具有不确定性。由此可见
，全球规模的制造业都不太景气。

从“一箱难求”到“一货难求”
，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。

02、空箱聚集
，运价下跌

去年因为集装箱积压从而使出海企业诉苦连连的口岸
，今年却似乎没见到忙碌景象
，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有泛起。

12月5日
，中国口岸协会官网宣布口岸生产运行监测与剖析报告称
，11月
，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%
，外贸空箱同比增加23.73%。整体来看
，11月
，重点监测口岸货物吞吐量同比增长0.8%
，增速在进一步放缓。

涸泽而渔
，历来都不是恒久之计。去年因为疫情各行各业都不景气的情况下
，海运行业却依然赚得钵满盆满。到如今
，彼时攀附不起的海运费
，不绝回落
，尚未泛起触底反弹的迹象。据9日上海航运交易所的集装箱运价指数SCFI为1138.09点
，周跌33.27点
，跌幅2.84%
，低于上周的4.76%
，在运价已低情况下
，跌幅缩小
，可是拥有较大赢利空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大
，划分下跌4.28%、8.86%与9.31%。海运市场似要变天
，锦上添花的好日子里似要一去不复返。

HLS剖析师预测
，2023年箱量将进一步下降2.5%
，而运力将增加近5%-6%
，这将继续对2023年的运费爆发负面影响。

03、慎重选择物流效劳

全球经济充满不确定性
，地悦魅政治担心以及日益猛烈的市场竞争或使海运市场进一步庞大化。

“一单难求”的情况下
，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线
，带着赚一笔就跑路的心态来获客
，从而容易暴雷。一些初入外贸市场的客户可能因此蒙受巨大损失。别的物流用度作为外贸的本钱之一
，海运用度的波动时刻影响着出海企业的利润空间
，起起伏伏不确定性的外部情况下
，更要拥有见微知著的能力
，谨慎选择物流效劳。

狂风雨前的宁静—2023年的条约运价将大大降低

       一个尚未恢复正常的市场
，年度条约市场
，对海运公司盈利能力也至关重要。海运公司的大部分货物都是通过条约运输的
，而不是现货。虽然现货价格的下降最终会使条约价格下降
，但保存滞后性。