预计航运市场今明两年供大于求
阳明海运公司体现，预计今明两年集装箱航运市场都将处于供过于求状态，船运公司要有恒久抗战的准备！以目前全球经济来看，景气落底可能递延到第二季甚至第三季，纵然经济景气变好，也不代表海运价就会上升，因为这两年航运市场供过于求。预计 2023 年的运力增长将比2023年翻一番，目前在建集装箱船总量为125艘、174万标准箱，与在营船队之比高达38%，凌驾需求的增长。
由于海运价低迷，加上营运本钱增加，航运公司可能会泛起亏损，但每家船运公司各有利基、差别大，无法一并而论。但从整体来看船运公司已往两年海运价格火爆，海运公司也赚得盆满钵满，手握大宗现金。现在只要好好调理供需运力，做好资源有效配置最重要，持盈保泰静待景气苏醒。美国第一季经济生长率下降，德国等欧洲国家低于预期，海内第一季虽有生长，是因为去年基期低，且海内制造业没有明显苏醒，而是靠内需消费发动，跟航运业没有直接相关。但纵然景气好，货柜海运价未必上升，主要是今、明年海运运力供过于求，又可以分两个层面，一是今年供应比去年多，需求又比去年弱。未来两年新船加速下水，会加剧运力过剩的危害，惨烈的海运价格战可能会再次上演，据统计航运市场供需连续两年市场都是供过于求。
据悉阳明海运已经决定新造5艘15000 TEU级集装箱船，还在研究后续第二批5艘同型船的建造计划。目前阳明海运旗下船队运营着93艘集装箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，总运力约为70.56万TEU，排名全球第9位。
对海运公司来说，唯有国际贸易、工业供应链恢复，航商才有货可载，但目前中美冲突、俄乌战争、通膨等不确定性因素仍高。这也使得险些所有海运航线的竞争大，影响海运运价，但另方面，通膨等因素垫高营运本钱高于疫前。航运业一直以来都是低迷期连续的时间要远高于景气期连续的时间，但最坏的情况已经已往，现在最黑暗期已经过了，下半年应该可看到曙光。
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