我国继续稳步推进集装箱码头口岸建设
在市场需求的推动下以及基建生长的政策支持下 ，2023年我国继续稳步推进集装箱码头口岸建设 ，加大了水运基础设施投资 ，支撑口岸高质量生长。国家将支持国际一流口岸各项建设 ，以及规范各环节的物流效劳 ，提升海运效劳的便捷性 ，提高口岸的海运集装箱吞吐量。
受近两年集装箱出口规模增长的压力 ，上海港、宁波舟山港等沿海集装箱枢纽口岸恒久处于满负荷运营状态。上海港罗泾港区集装箱革新一期将在2023年底为上海港增补260万TEU吞吐能力。同时 ，沪浙已签署协议确保小洋山北侧作业区建设工程推进 ，随工程逐步建成落地并与干线集装箱码头形成联动 ，预计2035年能为上海港带来1150万TEU吞吐量。宁波舟山港第二个“千万级TEU”港区建成 ；深圳港盐田港区东作业区集装箱码头一期将新建3个20万吨级特大型自动化集装箱泊位 ，预计2025年年底完工 ；青岛前湾港区自动化码头三期工程也计划于2023年年内建成竣工 ，新增70万TEU设计通过能力 ，与自动化码头一期、二期连通形陈规模优势 ；广州港南沙港区四期全自动化码头正式投入运行 ，将推进南沙三期的半自动化革新 ，届时与南沙港区集装箱一至四期码头组成一体化码头集群协同联动 ，还公示南沙港五期拟在龙穴岛东侧建设4个20万吨级集装箱泊位。
我国继续稳步推进集装箱码头口岸建设 ，内河水运牢固资产投资坚持了10.4%的高增速增长。2021年太仓港集装箱四期码头成为长江流域首个堆场自动化码头后 ，合肥港也应用无人驾驶集装箱搬运车进入了无人自动化安排测试阶段 ，济宁龙拱港6#—8#自动化集装箱泊位进行了设备联调联试 ，武汉阳逻港也将开启智慧化革新项目 ，全海内河口岸开启了新一轮“码头革命”。
随着海运物流行业的不绝生长 ，口岸集装箱的生长也越来越快 ，新型口岸集装箱将有助于改善口岸的物流系统并提高口岸效率因而会推动口岸集装箱行业的生长。未来三至五年 ，海运行业内将继续向国际一流口岸聚集 ，口岸集装箱仍将是一个生长潜力巨大的行业。
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