没货了 ，香港集装箱码头部分用地已经停用
据悉 ，由于近年来外部因素以及邻近口岸竞争等多项因素 ，葵青货柜码头吞吐量连续下降。目前葵青货柜码头堆场的平均使用率只有约50% ，停用土地面积占九号码头北用地的47% ，差未几一半用地停用了。香港集装箱码头据预计 ，已流失约200万标箱至深圳港和广州南沙港。昔日的全球第一大港到如今集装箱吞吐量连年下降 ，由2019年的1800万标箱 ，跌至1400万标箱 ，跌出全球口岸吞吐量排行榜前十名。
凭据香港海运口岸局数据显示 ，香港集装箱码头的货柜吞吐量已由2012年的2311.7万标箱逐年下跌至去年的1668.5万标箱；现在年前十个月 ，吞吐量仅1192万标箱 ，以每月处理约120万标箱推算 ，今年的集装箱吞吐量会比去年低 ，可能只略高于1400万标箱。预计未来5-10年的集装箱吞吐量只会继续下跌 ，贸易商倾向于转往东盟、墨西哥等地采购 ，再加上香港海运运货本钱要比周边的深圳港、广州南沙港等内地口岸高 ，随着海内口岸愈来愈完善 ，香港与内地口岸的差别日益拉开。由于香港口岸的土地本钱和人力本钱较高 ，装卸费和堆存费都比毗邻口岸相比较高。以一个20尺重箱为例 ，装卸费高达1767元 ，而周边的盐田国际收费980元 ，深圳西部港区仅收费800元 ，不到香港港的一半。
随着粤港澳大湾区中的内地口岸在装卸效率、贸易与通关便当水平等方面抖擞直追 ，香港港的货物吞吐量下降是一定。但香港作为世界级航运中心 ，只有积极推动“智能口岸”生长 ，建立数码化口岸社区系统 ，进一步提高口岸效率、降低处理货物的时间和本钱。在航运咨询交流、第三方标准设立、行业研究等方面依旧有着绝对的话语权 ，香港国际航运中心 ，仍旧被寄予厚望。
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