我海内贸水路集装箱运输生长历程
从1960年开始 ，我国内贸海运集装箱恢复运转 ，主要是接纳小型箱开展客班轮的捎带运输业务。1996年底 ，由于外贸政策的调解、国际集装箱生长过热及运力过剩、运输结构变革等原因 ，内贸水路集装箱运输生长迎来了难得的机缘。到1995年 ，全国主要口岸完成内贸集装箱吞吐量已达16万箱、货重51t ，其中5吨箱13万个 ，主要漫衍在上海、广州、大连、温州和�？诘瓤诎�。
1996年12月 ，上海港龙吴港务公司开通了中国第一条内贸标准集装箱班轮航线（上海-厦门）；1997年�？谇嗄晔狄倒揪硬煅芯可杓乒怪艘陨虾Ｎ嗯Α⒊そ掠巍⒛媳毖睾字型水路内贸集装箱运输网络 ，并与山东通达公司、深圳大洋公司联合开通了上海至蛇口、�？凇⒐阒莸哪戏胶较�。上海至南通、江阴、南京的长江下游航线及上海至青岛、天津的北方航线。1997年4月 ，中海集团投入一艘614标箱全集装箱船“林园”轮 ，开辟了广州蛇口、厦门、上海航航线 ，开通南北沿海全集装箱班轮航线 ，标记着沿海内贸集装箱运输进入一个新的生长时期。1997年5月19日 ，册东泛连公司又开通了青岛、上海、广州内贸集装箱航线；1998年12日 ，中海集团投入1008标箱“向平”轮运营内贸航线 ，标记内贸箱航线进入千标箱时代。
内贸水路集装箱运输生长阶段
从1996年开始 ，20ft和40ft国际标准集装箱开始在我国水路内贸集装箱运输业务上获得广泛应用 ，以�？谀锨嗪椭泻Ｎ鹊嫉牟簧俅痉追卓俸Ｄ谒纺诿臣跋湓耸浜较� ，众多海内企业也通过接纳水路内贸集装箱运输的方法来替代古板的件杂货和公路运输方法而获得了良好的经济效益。交通部于1996年初公布了“海内水路集装箱货物运输规则” ，并于1997年召开了第二次水路集装箱运输事情集会 ，对我国水路内贸集装箱运输的生长起到了积极的引导和推行动用。从20世纪末到21世纪初 ，我国水路内贸集装箱运输获得了快速的生长 ，到2007年 ，全国开展内贸集装箱装卸业务的口岸企业已近60个 ，遍布沿海、长江和珠江内河区域 ，全国口岸内贸集装箱吞吐量从1999年的263.6万TEU生长到2007年的2578.7万TEU ，年均增长率抵达33%；全国沿海口岸内贸集装箱吞吐量从1999年的185.8万TEU生长到2007年的2255.9万TEU ，年均增长率抵达37% ，凌驾了全国口岸外贸集装箱吞吐量年均增长率。从数据可以看出 ，沿海口岸一直是我海内贸集装箱生长的主要力量。我海内河口岸内贸集装箱的生长在初期阶段略滞后于沿海。从1999年到2003年 ，内河口岸内贸集装箱吞吐量处于彷徨不前的态势；2003年以后 ，内河口岸内贸集装箱获得了飞速的生长 ，年均增长率抵达了44.6%。长江沿线部分主要口岸如南京、张家港、重庆等其内贸集装箱吞吐量已经占到了全港的一半左右 ，扬州、江阴和太仓等港内贸箱占全港的比重更是凌驾了70%。
2002-2010年船运公司诸子百家时代：
2002-2010年海内先后有安盛船务（2002）、中谷新良（2002）、烟海集箱（2003）、洋浦中良（2004）、和易海运（2004）、烟台海运（2005）、信风海运（2005）、东方海运（2005）、合德物流（2005）、阳光速航（2009）、港泰海运（2009）、海南泛洋（2009）、大新华物流（2009）等船公司建立。除中海、中远和南青牢牢占据住五强席位外 ，其他船公司相互争夺剩余两强之位 ，年年都进行更新换代。这一时期 ，无论市场运力如何调解 ，前五家公司始终占据着80%的市场份额。由于正值内贸箱航线高速生长期 ，纵然泛起2008年金融�；� ，南青也牢牢把控着前三的位置。但同时也由于金融�；姆浩� ，其他资本以及老牌民营航运企业借用前期的资本积累 ，开始攻击“诸子百家”的花样。
安通、中谷、中远海（泛亚）三足鼎峙（2016年至今）
安通控股和中谷海运都是2002年建立 ，经过十年资本积累 ，借着金融�；团氛；仆� ，抄底航运市场 ，迅速完成内贸船舶大型化。2016年中远中海合并 ，由新泛亚统一经营两家公司的内贸航线 ，2017年新泛亚引入复星等股东增资扩股 ，实现了国资、民资与员工出资的紧密融合；2016年安通控股借壳上市 ，中谷物流挂牌新三板退却市 ，三足鼎峙之势今后确认。2013年至2018年 ，安通控股牢牢掌握着探花和榜眼的位置 ，但2019年安通控股�；斐删植渴账� ，中谷物流顺势登上榜眼之位。破产、并购、整合运动仍然在连续重塑内贸集运行业 ，经过重组后的市场幸存者将面临对价格和客户把控的难题 ，三足鼎峙花样或将成为内贸集运行业新的挑战。
40年海运行业的生长变革巨大 ，船队规模的生长速度前所未有。革新开放初期 ，我国船队规模只有1600多万吨 ，现在已经抵达约2.57亿吨。口岸能力的生长速度前所未有。革新开放初期 ，全国万吨级以上泊位只有133个 ，现在万吨级以上泊位已达2366个。内河航运的生长速度前所未有。革新开放初期 ，我海内河口岸没有万吨级泊位 ，现在有418个 ，全海内河航道通航里程约12.7万公里 ，内河船平均吨位成倍增加。水运科技的生长速度前所未有。深水码头建设、巨型庞大河口航道整治技术等抵达国际先进水平 ，集装箱自动化码头装卸技术取得突破性进展 ，大型集装箱口岸机械研发与制造走在世界前列�？雌鹄凑庑┦址浩鸬氖巧に俣鹊谋涓� ，其中也体现了水运行业生长的质量和水平。
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