船运公司继续减班控舱,租船市场却触底反弹
现货集装箱运价指数仍在下跌，集运市场低迷已往的几周里，船运公司继续减班控舱，由于班次减少、船舶舱位缺乏、燃料本钱升高和油价大幅飙升，多家船公司已宣布上调运费。最新数据显示，船运公司在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次，取消率占8%。在此期间，51%的停航爆发在跨太平洋东行航线，45%爆发在亚洲至北欧和地中海航线，4%爆发在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内船运公司继续减班控舱，THE联盟已宣布取消高达25个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，划分取消了16个航次和6个航次。同期，非航运联盟实施了4次停航。尽管庞大的宏观经济和地悦魅政治形势影响了消费者需求，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承运商仍热衷于订购6-10艘新的甲醇动力船，以取代现有的船队。欧盟新的脱碳步伐和规则很可能推动这一举措。与此同时，德鲁里预计，除跨大西洋航线外，工具航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。
不过集装箱租船市场却触底反弹 ，纵然班轮公司在运输需求疲软的情况下“停航”，运费仍在下跌船运公司仍在租船市场上大刀阔斧的下订单，并且租船费率近期也在不绝上涨。目前所有船型的租价都在明显上升，需求全面强劲。在集装箱航运昌盛的岑岭期，租船期曾一度被延长至3至5年。到今年年初，这一期限又缩短到了6个月。而现在，似乎又回到了岑岭期，12个月的周期正在成为新常态。
要害词：船运公司继续减班控舱
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