2023年海内口岸增速好于外洋
2023年全球经济苏醒乏力 ，海运贸易增速放缓 。海内口岸增速好于外洋 ，海内北方口岸增速好于南方 。2023年1—11月 ，我国口岸增速坚持较高水平 ，货物吞吐量完成155.1亿吨 ，同比增长8.4%；集装箱吞吐量完成2.8亿标箱 ，同比增长4.9% 。
受内循环刊行动用 ，北方口岸内贸业务占比较高 。同时“一带一路”建议也惠及北方口岸和中亚、西亚贸易 。2023年1—11月中俄贸易首次突破2000亿美元 ，同比增长26.7%；同年1—11月 ，青岛港、天津港、营口港划分增长11.8%、5.6%、10.3% 。南方口岸多为外贸大港 ，受出口集装箱订单缺乏预期影响 ，上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港增长划分为2.8%、4.9%、0.2%、2.2% 。
亚洲口岸生产形势向好 ，新加坡港、韩国釜山港、印度尼赫鲁港2023年1—11月集装箱吞吐量同比增长4.6%、5.1%、6.3%；欧洲口岸在通胀压力下体现缺乏预期 ，鹿特丹港2023年前三季度集装箱吞吐量同比下降7.2%、安特卫普布鲁日港2023年集装箱吞吐量同比下降7.2%；美国洛杉矶港集装箱吞吐量在连续13个月同比下跌后 ，2023年8月起连续五个月实现正增长 。
综合来看目前集装箱航运市场整体处于供大于求 。凭据往年集装箱航运市场的运行纪律 ，每年1月中下旬春节前出运旺季结束后 ，航线海运价格会明显回落 ，3月中旬或4月初在货运需求增加的发动下 ，海运航线运价逐步上涨 。
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