全球数据显示对班轮行业的2024年前景体现“灰心”,预计今年全球运费将下降60%(包括即期运费和条约运费),接下来在2024年会下降33%,预计全球集装箱航运业明年亏损150亿。
海运公司即将面临使海运价格坚持在本钱之上的无情挑战,现金流失越严重,船公司的反应就会越极端。在货少船多、运力供应大于运输需求下,船公司杀价抢货,因此爆发一定影响。预计集装箱航运船公司2023年的息税前利润将抵达200亿美元,但明年将亏损150亿美元,主要是因为海运费继续下滑。四大航运巨头宣布预测,明年运力暴增9.1%,而需货量仅增长2%。全球增长放缓,运力基调仍是供需失衡。未来数个季度新增运力将继续对现货运加组成压力,尤其是工具向航线运价;跨太平洋、亚欧航线受抵家庭消费放缓、零售商去库存影响。尤其欧洲线更为严峻,欧洲库存去化缓慢及运力大增,今年甚至投入30艘2.4万TEU(20尺标准货柜)的货柜船,包括年底即将交付的八艘。现在年船舶拆解量仅为11.5万TEU,因此供需会更恶化。
在已往的几年中,无论是2009年照旧2020年,口岸吞吐量下降后都能很快恢复。然而,在未来几年内我们将不会看到这种情况,集装箱海运市场将进入“大周期”。
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