前三季度口岸集装箱吞吐量增长的秘诀
第三季度的货物与集装箱吞吐量增速比起上半年都有加速趋势。青岛港截至8月 ，新增航线15条 ，其中“一带一路”及RCEP航线共9条 ，新兴的南美、中东、印度巴基斯坦偏向出口箱量增幅凌驾20%。大连港的过境商品车项目 ，商品车抵达码头后 ，装箱以中欧班列形式运抵中亚 ，前8个月 ，运输量接近6000辆 ，同比增长超10%。
说到联运 ，就不得不提口岸集团内部或口岸之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度 ，日照港外贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4% ，这一惊人数字源于今年以来 ，山东口岸实施集装箱一体化 ，如青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准 ，提高作业效率 ，加速船舶周转；烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班效劳 ，做强支线业务 ，依托粮食、铜精矿等散改集业务 ，连续扩大渤海湾内贸支线规模。
在长三角 ，连云港港与上海港深化“资本相助+业务联动” ，在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势 ，截至9月12日 ，承运业务量累计完成69689.75标箱 ，提前110天超去年总量。今年连云港港依托上海港资源优势 ，新辟9条航线 ，上海港也深入苏北、陇海兰新要地。宁波舟山港能稳固作业量增长 ，同样归功于加大“一带一路”航线的开发力度 ，截至10月13日已累计完成“一带一路”航班4200余班次；并拓展多式联运物流通道 ，前三季度海铁联运同比增长12.3% ，海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江口岸“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球TOP30 ，嘉兴港更是坚持了20%以上的高增速。
东南沿海及珠三角口岸 ，也在一带一路、多式联运两大偏向上努力。截至9月 ，福建口岸海铁联运业务大幅增长50% ，散改集业务第三季度比第一季度翻倍 ，“丝路海运”命名航线总数达116条 ，通达全球43国131港。深圳、广州等华南口岸仰仗水系兴旺的优势 ，组合港辐射规模不绝扩大 ，海铁联运班列开进更多内陆场站。
1-9月 ，全国口岸集装箱吞吐量前10名划分是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。
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