口岸再次堆满海运集装箱
? ? ? ?口岸再次堆满海运集装箱，20~22年，全球海运需求飙升，海运的需求量可谓是大幅度提高，集装箱成了紧俏货，长时间“一箱难求”。那时候，口岸夜夜灯火通明，满满当当的箱子整装待发。如今，海内口岸海运集装箱聚集如山，同样密密麻麻，纷歧样的是，这一次箱子都是空的。
? ? ? ?2023年农历新年事后宣布的上海集装箱运价指数（SCFI）也显示，该指数已经跌至三位数了。集装箱海运价格连续走低，21年底最高4万元，现在只有1.3万元，已经严重过剩。现在各大贸易厂商关于集装箱的需求量已经大幅度下跌了，这就使得集装箱没有利用的价值，大批空集装箱只能恒久安排在口岸。口岸聚集的空集装箱数量越多，就代表着各大企业能够接收到的对外贸易订单越少。在上海港开集装箱卡车的一位事情人员告诉他们，如今口岸有许多空集装箱，他们的事情量也因此受到影响——以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。别的，我国南方的一些口岸，如南沙港、蛇口等，都面临不小的空箱堆存压力，例如南沙港港区空箱水平比正�？馊荻嗔肆奖�。一时之间，全国各大口岸密集上演“空箱聚集”。在之前十几年的时间当中，这类现象基本上是没有泛起过的。
? ? ? ?虽然这种情况不止泛起在海内，在美国洛杉矶港，2023年前10周，40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时抵达了0.83。而在去年的前十周，这一数值最高达0.91。与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱口岸1月份的进口量下降了17.9%，这是自2008年全球金融�；岳醋畲蟮牡ピ碌�。在北欧的安特卫普港，CAx数值也在0.8以上�；痪浠八�，欧美消费地口岸空箱聚集情况甚至比我们海内还高！
? ? ? ?从20年“一箱难求”已经一去不复返了，23年“空箱聚集”全球需求疲软，海运价格走向低迷，并且外贸行业年后原来就是淡季，出口量不高口岸再次堆满海运集装箱。历史总是惊人的相似，岑岭已往一定会迎来低谷，而低谷之后，又将是下一个岑岭。
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